Sytytystulpan rakenne

Sytytystulpan yläosassa on liitin sytytysjärjestelmään connect .

Tarkka liitinrakenne vaihtelee sytytystulpan käytön mukaan. Useimmat henkilöauton sytytystulpan johdot napsahtavat tulpan napaan, mutta joissakin johtimissa on lapioliittimet, jotka on kiinnitetty tulppaan mutterin alle.
Näissä sovelluksissa käytetyillä pistokkeilla on usein liittimen pää, joka palvelee kahta tarkoitusta mutterina ohuella kierteitetyllä akselilla, joten niitä voidaan käyttää kummassa tahansa liitännässä.

Nämä ovat välttämätön osa sytytystulppaa.

Pinnan halkaisija

Sytytystulpan halkaisija otetaan kierteiden poikki. Jokaisen halkaisijaltaan sytytystulpan nousu on lueteltu alla. Nämä tiedot ovat hyödyllisiä, kun etsitään sylinterinkanteen reikää sytytystulppaa varten

M8 x 1,0 mm
M10 x 1,0 mm
M12 x 1,25 mm
M14 x 1,25 mm
M18 x 1,5 mm
M22 x 1,5 mm

Kylkiluut

Pidentämällä korkeajänniteliittimen ja sytytystulpan maadoitetun metallikotelon välistä pintaa, ripojen fyysinen muoto parantaa sähköeristystä ja estää sähköenergian vuotamisen eristimen pintaa pitkin liittimestä metallikoteloon. Katkoinen ja pidempi reitti saa sähkön kohtaamaan enemmän vastusta sytytystulpan pinnalla myös lian ja kosteuden läsnä ollessa.

Eristin

Pääosa eristimestä on valmistettu posliinista. Sen päätehtävä on tarjota mekaanista tukea keskielektrodille ja samalla eristää korkeajännite.

Sillä on toissijainen rooli, varsinkin nykyaikaisissa moottoreissa, joissa on syvälle ulottumattomissa olevat tulpat, ulottaessaan liitintä sylinterinkannen yläpuolelle, jotta siihen on helpompi päästä käsiksi.

Kylkiluut

Pidentämällä korkeajänniteliittimen ja sytytystulpan maadoitetun metallikotelon välistä pintaa, ripojen fyysinen muoto parantaa sähköeristystä ja estää sähköenergian vuotamisen eristimen pintaa pitkin liittimestä metallikoteloon. Katkoinen ja pidempi reitti saa sähkön kohtaamaan enemmän vastusta sytytystulpan pinnalla myös lian ja kosteuden läsnä ollessa.

Eristimen kärki

Eristimen kärjen, pistokkeen metallirungosta polttokammioon työntyvään keskielektrodiin ulottuvan osan, on kestettävä korkeita lämpötiloja säilyttäen samalla sähköeristyksen. Elektrodin ylikuumenemisen välttämiseksi sen on myös tarjottava hyvä lämmönjohtavuus. Pääeristeen posliini on riittämätön, joten käytetään sintrattua alumiinioksidikeraamia, joka on suunniteltu kestämään 650°C ja 60 000 V. Eristimen tarkka koostumus ja pituus määräävät pistokkeen lämpöalueen. Lyhyet eristeet ovat "viileämpiä" pistokkeita. "Kuumiammat" tulpat valmistetaan pidennetyllä tiellä metallirunkoon eristämällä eriste suurelta osin sen pituudesta rengasmaisella uralla. Vanhemmissa sytytystulpissa, erityisesti lentokoneissa, käytettiin eristettä, joka oli tehty pinotusta kiillekerroksesta, jota puristettiin keskielektrodin jännityksestä. Lyijypitoisen bensiinin kehityksen myötä 1930-luvulla kiilleen lyijykertymät tulivat ongelmaksi ja lyhensivät sytytystulpan puhdistustarpeita. Siemens Saksassa kehitti sintratun alumiinioksidin torjumaan tätä.

Tiivisteet

Koska sytytystulppa tiivistää asennettuna myös moottorin palotilan, tiivisteet varmistavat, ettei palokammiosta vuoda. Tiiviste valmistetaan tyypillisesti käyttämällä monikerroksista juotetta, koska ei ole juotoskoostumuksia, jotka kastavat sekä keraamisen että metallisen kotelon ja siksi tarvitaan välilejeeringejä.

Metallikotelo

Sytytystulpan metallikotelo (tai "vaippa", kuten monet sitä kutsuvat) kantaa tulpan kiristysmomentin, poistaa lämmön eristimestä ja siirtää sen edelleen sylinterinkanteen ja toimii maadoituksena sytytystulpalle. kipinät kulkevat keskielektrodin kautta sivuelektrodille. Koska se toimii maana, se voi olla haitallista, jos sitä kosketetaan syttyessä.

Keskielektrodi

Keskielektrodi on kytketty liittimeen sisäisen johtimen ja tavallisesti keraamisen sarjavastuksen kautta kipinöinnin aiheuttaman radiomelun päästöjen vähentämiseksi. Kärki voidaan valmistaa kuparin, nikkeli-raudan, kromin tai jalometallien yhdistelmästä. 1970-luvun lopulla moottoreiden kehitys saavutti vaiheen, jossa perinteisten sytytystulppien "lämpöalue" kiinteästä nikkeliseoksesta valmistettujen keskielektrodien kanssa ei kyennyt selviytymään niiden vaatimuksista. Pistoke, joka oli tarpeeksi "kylmä" selviytyäkseen nopean ajon vaatimuksista, ei kykenisi polttamaan pois stop-start kaupunkiolosuhteiden aiheuttamia hiilikertymiä ja likaantuisi näissä olosuhteissa aiheuttaen moottorin sytytyskatkoksia.

Samoin pistoke, joka oli tarpeeksi "kuuma" toimiakseen sujuvasti kaupungissa, saattoi itse asiassa sulaa, kun sitä pyydettiin selviytymään pitkistä suurista nopeuksista moottoriteillä, mikä aiheuttaa vakavan vaurion moottorille. Sytytystulppien valmistajien keksimä vastaus tähän ongelmaan oli keskielektrodi, joka kantoi palamislämmön pois kärjestä tehokkaammin kuin kiinteällä nikkeliseoksella oli mahdollista.

Tehtävään valittiin materiaaliksi kupari ja Floform loi menetelmän kupariydinelektrodin valmistamiseksi.

Keskielektrodi on yleensä se, joka on suunniteltu poistamaan elektronit (katodi), koska se on pistokkeen kuumin (normaalisti) osa; on helpompi emittoida elektroneja kuumalta pinnalta samojen fysikaalisten lakien vuoksi, jotka lisäävät höyryn päästöjä kuumilta pinnoilta (katso lämpöemissio). Lisäksi elektroneja emittoidaan siellä, missä sähkökentän voimakkuus on suurin; tämä on sieltä, missä pinnan kaarevuussäde on pienin, i . terävästä pisteestä tai reunasta tasaisen pinnan sijaan (katso koronapurkaus). Olisi helpointa vetää elektroneja terävästä elektrodista, mutta terävä elektrodi kuluisi jo muutaman sekunnin kuluttua. Sen sijaan elektronit emittoivat elektrodin pään terävistä reunoista; kun nämä reunat kuluvat, kipinästä tulee heikompi ja vähemmän luotettava.

Aikoinaan oli yleistä irrottaa sytytystulpat, puhdistaa saostumat päistä joko käsin tai erikoisella hiekkapuhalluslaitteistolla ja viilaamalla elektrodin päätä terävien reunojen palauttamiseksi, mutta tämä käytäntö on harventunut, koska sytytystulpat ovat nykyään pelkkiä vaihdetaan, paljon pidemmillä väliajoilla. Korkean lämpötilan jalometallielektrodien kehittäminen (käyttämällä metalleja, kuten yttriumia, iridiumia, platinaa, volframia tai palladiumia sekä suhteellisen proosaa hopeaa tai kultaa) mahdollistaa pienemmän keskilangan käytön, jolla on terävämmät reunat, mutta se ei sulaa tai syöpyä pois. Pienempi elektrodi myös absorboi vähemmän lämpöä kipinästä ja alkuliekkienergiasta. Yhdessä vaiheessa Firestone markkinoi tulppia, joissa oli poloniumia kärjessä, sillä kyseenalaisen teorian mukaan radioaktiivisuus ionisoi ilmaa raossa, mikä helpottaa kipinöiden muodostumista.

Sivuelektrodi tai maadoituselektrodi:rn Sivuelektrodi on valmistettu korkeanikkelipitoisesta teräksestä ja se on hitsattu metallikotelon sivuun. Sivuelektrodi myös kuumenee erittäin kuumana, etenkin heijastuneissa nenätulpissa.

Joissakin malleissa on kupariydin tähän elektrodiin lämmönjohtavuuden lisäämiseksi.

Voidaan myös käyttää useita sivuelektrodeja, jotta ne eivät mene päällekkäin keskielektrodin kanssa.