Sytytystulppien väliasetukset

Jotta a sytytystulppa toimiakseen kuten pitääkin, maa- ja keskielektrodien välinen rako on kalibroitava täydellisesti. Säätämällä tätä etäisyyttä olet surullinen, että "jätät sytytystulppien väliin". A:n avulla rakotulkki ja seuraavat neuvot, tämä säätö on varmasti jotain, jonka voit tehdä itse.

Mitkä ovat perinteiset sytytystulppien väliasetukset?

Perinteiset väliasetukset ovat seuraavat:

• Kilpatulpat 0,016" 0,4 mm
• Kela ( Standard ) 0,025" 0,6 mm
• Kela (urheilu) 0,028" / 0,032" 0,7/0,8 mm
• Magneto 0,020" 0,5 mm

Nämä luvut ovat vain suuntaa antavia ja voivat vaihdella tietyissä moottoreissa. Katso yksittäisten aukkojen asetukset suositusluettelosta tai ajoneuvon valmistajan käsikirjasta.

Nyrkkisääntönä vanhemmissa moottoreissa sytytystulppaväli on kelasytytys 0,025 tuhatta ja magneettisytytys 0,018 - 0,020 tuhatta.

Sytytystulpat on tyypillisesti suunniteltu siten, että niissä on kipinäväli, jota sytytystulpan asentava teknikko voi säätää yksinkertaisella menetelmällä taivuttamalla maadoituselektrodia hieman sen tuomiseksi lähemmäksi keskielektrodia tai kauemmaksi siitä.

Pitääkö uuden sytytystulpan väliasetuksia säätää?

Uskomus siitä, että tulpat ovat oikein rakotettuja laatikossaan tehtaalla toimitettuna, on vain osittain totta, minkä todistaa se tosiasia, että sama tulppa voidaan määrittää useille eri moottoreille. Jokainen moottori tarvitsee itse asiassa erilaisen aukon.

Se, tarvitseeko sinun tehdä säätöä, riippuu moottorista. V-8-moottorin uudet sytytystulpat voivat olla valmiita, jolloin voit asentaa kaikki 8 tulppaa ennallaan. Kuitenkin, jos ne asennetaan 6-sylinteriseen moottoriin, kaikki 6 tulppaa vaatisivat uudelleenvälityksen.

Jos etsit uutta tai käytettyä sytytystulppaa, tutustu sytytystulppien ostooppaaseemme tänään löytääksesi parhaan tuotteen moottorillesi.

Mikä on sytytystulpan rakomittari?

Sytytystulpan etäisyysmittari on levy, jossa on viisto reuna tai pyöreät johdot, joilla on tarkka halkaisija. Sitä käytetään mittaamaan maan ja keskielektrodien välisen raon pituutta.

Yksinkertaisimmat mittarit ovat kokoelma eripaksuisia näppäimiä, jotka vastaavat haluttuja rakoja. Sinun tarvitsee vain jatkaa säätöjen tekemistä, kunnes avain sopii tiukasti. Nykyisellä moottoritekniikalla, joka sisältää yleisesti puolijohdesytytykset ja tietokoneistetun polttoaineen ruiskutuksen, käytetyt raot ovat paljon suurempia kuin kaasuttimien ja katkaisupisteiden jakajien aikakaudella, sillä sen aikakauden sytytystulppien mittarit ovat aivan liian pieniä rakojen mittaamiseen. nykyisistä autoista.

Välin säätö voi olla melko kriittinen, ja jos se on säädetty väärin, moottori voi käydä huonosti tai ei ollenkaan. Kapea rako voi antaa liian pienen ja heikon kipinän sytyttääkseen polttoaine-ilmaseoksen tehokkaasti, kun taas liian leveä rako voi estää kipinän syttymisen ollenkaan. Joka tapauksessa kipinä, joka vain ajoittain ei sytytä polttoaine-ilmaseosta, ei välttämättä ole havaittavissa suoraan, vaan se näkyy moottorin tehon ja polttoainetehokkuuden alenemisena. Tästä syystä sinun tulee tarkistaa sytytystulpat noin 30 000 mailin välein, vaikka valitsisitkin pidennetyn käyttöiän version.

Kuinka säätää sytytystulppien väliasetuksia

Ennen kuin säädät sytytystulpan välin asetuksia, tarkista, että se on puhdas. Tämä on erityisen tärkeää käytettäessä käytettyä sytytystulppaa, joka on yleinen ilmiö vintage- ja klassisissa moottoreissa. Haluat välttää roskien joutumisen moottorin palotilaan tai vaaran, että lika heikentää sytytyskipinän tehoa. Suosittelemme teräsharjan käyttöä ja hellävaraisia ​​liikkeitä.

Kun sytytystulppa on valmis, on aika käyttää rakotulkkia määrittääksesi, tarvitaanko säätöä ja kuinka paljon. Katso oikea luku valmistajan käsikirjasta ja valitse se rakotulkista. Aja mittari maan ja keskielektrodien väliin. Jos se ei pääse raon läpi tai menee koskettamatta molempia elektrodeja, rakoa on säädettävä.

Säädä välietäisyyttä yksinkertaisesti taivuttamalla maadoituselektrodia kohti keskielektrodia tai kauemmaksi siitä. Sinun on ehkä tehtävä se tasaista pintaa vasten, ja saattaa kestää pari yritystä saavuttaa haluamasi etäisyys.

Mitkä ovat tärkeimmät ongelmat sytytystulppien väliasetuksissa?

1. kapea rako: kipinä saattaa olla liian heikko/pieni sytyttääkseen polttoainetta;
2. kapea väli: pistoke syttyy aina joka syklissä;
3. leveän välin riski: pistoke ei ehkä syty tai se ei pääse irti suurilla nopeuksilla;
4. leveän rakon etu: kipinä on vahva puhtaan palon saavuttamiseksi.

Oikein välitetty tulppa on riittävän leveä palamaan kuumana, mutta ei niin leveä, että se hyppää tai ohittaa suurilla nopeuksilla, mikä saa sylinterin vetäytymään tai moottori alkaa helisemään. Jos sytytystulppa on kulunut, huomaat, että keskielektrodi (tumma kohouma) oli ollut lieriömäinen sauva ja ylemmällä maadoituselektrodilla (kuten kynsillä) oli aiemmin neliömäiset reunat.

Kun tulppa vanhenee ja sekä kärjen että koukun metalli kuluu, rako pyrkii levenemään. Siksi kokeneet mekaanikot asettavat uusien tulppien välin usein moottorin valmistajan suositellulle vähimmäisvälille eikä määritellyn hyväksyttävän alueen keskelle, jotta tulppien vaihtojen välinen käyttöikä olisi pidempi.

Toisaalta suurempi rako antaa "kuumemman" tai "rasvamman" kipinän ja luotettavamman polttoaine-ilma-seoksen syttymisen. Lisäksi uusi pistoke, jossa on terävät reunat keskielektrodissa, kipinöi luotettavammin kuin vanha, kulunut tulppa. Tämän seurauksena myös kokeneet mekaanikot ymmärtävät, että moottorin valmistajan ilmoittama maksimiväli on suurin, joka kipinöi luotettavasti myös vanhoilla tulpilla ja on itse asiassa hieman kapeampi kuin on tarpeen kipinöinnin varmistamiseksi uusilla tulpilla. Myöhemmin on mahdollista asettaa tulpat äärimmäisen leveälle rakolle luotettavamman sytytyksen takaamiseksi korkean suorituskyvyn sovelluksissa, sillä kustannuksella, että tulpat on vaihdettava tai väliä uudelleen paljon useammin heti, kun kärki alkaa kulua.