Sinulla ei ole tuotteita ostoskorissasi.
Sytytystulpan lämpöalue
Lämpöalueella ei ole mitään tekemistä sytytystulpan kautta siirretyn todellisen jännitteen kanssa. Pikemminkin lämpöalue on mitta sytytystulpan kyvystä poistaa lämpöä polttokammiosta.
Lämpöalue määräytyy eristeen nokan pituuden ja sen kyvyn absorboida ja siirtää palamislämpöä, eristimen nokan ympärillä oleva kaasutilavuus sekä keskielektrodin ja posliinieristeen materiaalit/rakenne. Samanlaisissa sytytystulppatyypeissä eroa yhdestä lämpöalueesta toiseen on kyky poistaa 70 °C - 100 °C palokammiosta.
Sytytystulpan pidempi nokka pakottaa kärjestä tulevan lämmön kulkemaan kauemmaksi ennen kuin sylinterinkansi imee sen, mikä sitoo enemmän lämmöstä tulpan kärkeen - jolloin tulppa on "kuumempi" kuin vastaava tulppa, jolla on lyhyempi. nenä.
Moottorin lämpötila vaikuttaa sytytystulpan käyttölämpötilaan, mutta ei tulpan lämpöalueeseen.
Lämpöalue wikipedia:
Sytytystulpan käyttölämpötila on todellinen fyysinen lämpötila sytytystulpan kärjessä käynnissä olevassa moottorissa. Tämän määräävät useat tekijät, mutta ensisijaisesti polttokammion todellinen lämpötila. Sytytystulpan todellisen käyttölämpötilan ja sytytysjännitteen välillä ei ole suoraa yhteyttä. Moottorin tällä hetkellä tuottama vääntömomentti vaikuttaa kuitenkin voimakkaasti sytytystulpan käyttölämpötilaan, koska maksimilämpötila ja paine saavutetaan, kun moottori toimii lähellä huippumomenttitehoa (vääntömomentti ja kierrosluku määrittävät suoraan tehon).
Eristeen lämpötila reagoi lämpöolosuhteisiin, joille se altistuu palotilassa, mutta ei päinvastoin. Jos sytytystulpan kärki on liian kuuma, se voi aiheuttaa esisytytyksen, joka voi johtaa räjähdyksiin/nakutukseen ja vaurioihin. Jos on liian kylmä, eristimeen voi muodostua sähköä johtavia kerrostumia, mikä aiheuttaa kipinäenergian menetyksen tai todellisen kipinävirran oikosulun.
Sytytystulpan sanotaan olevan "kuuma", jos se on parempi lämmöneriste, joka pitää enemmän lämpöä sytytystulpan kärjessä. Sytytystulpan sanotaan olevan "kylmä", jos se voi johtaa enemmän lämpöä ulos sytytystulpan kärjestä ja alentaa kärjen lämpötilaa. Se, onko sytytystulppa "kuuma" vai "kylmä", kutsutaan sytytystulpan lämpöalueeksi. Sytytystulpan lämpöalue määritetään tyypillisesti numeroina, ja jotkut valmistajat käyttävät nousevia numeroita kuumemmille tulpille ja toiset tekevät päinvastoin, käyttämällä nousevia numeroita kylmemmille tulpille.
Sytytystulpan lämpöalueeseen ( i tieteellisesti sen lämmönjohtavuusominaisuuksiin) vaikuttaa sytytystulpan rakenne: käytetyt materiaalit, eristeen pituus ja tulpan pinta-ala, joka on esillä sytytystulpan sisällä. palotilan.
Normaalikäytössä sytytystulpan lämpöalueen valinta on tasapaino sen välillä, että kärki pidetään riittävän kuumana tyhjäkäynnillä likaantumisen estämiseksi ja riittävän kylmänä suurimmalla teholla, jotta estetään esisytytys, joka johtaa moottorin nakutukseen. Tarkastelemalla saman valmistajan "kuumempia" ja "viileämpiä" sytytystulppia rinnakkain, periaate voidaan nähdä hyvin selvästi; jäähdytintulpissa on tehokkaammat keraamiset eristeet, jotka täyttävät keskielektrodin ja vaipan välisen raon ja siirtävät tehokkaasti lämmön pois, kun taas kuumemmissa tulpissa on vähemmän keraamista materiaalia, joten kärki on paremmin eristetty pistokkeen rungosta ja säilyttää lämmön paremmin.
Polttokammiosta lämpö poistuu pakokaasujen, sylinterin sivuseinien ja itse sytytystulpan kautta. Sytytystulpan lämpöalueella on vain pieni vaikutus palotilaan ja moottorin kokonaislämpötilaan. Kylmätulppa ei merkittävästi jäähdytä moottorin käyttölämpötilaa. (Liian kuuma tulppa voi kuitenkin johtaa epäsuorasti esisytytystilanteeseen, joka voi nostaa moottorin lämpötilaa.) Pikemminkin "kuuma" tai "kylmä" tulpan pääasiallinen vaikutus on vaikuttaa pistokkeen kärjen lämpötilaan. sytytystulppa.
Ennen modernia tietokoneistetun polttoaineen ruiskutuksen aikakautta oli yleistä määrittää ainakin pari eri lämpöaluetta auton moottorin tulpille; kuumempi pistoke autoille, joilla enimmäkseen ajettiin kevyesti ympäri kaupunkia, ja kylmempi pistoke jatkuvaan nopeaan moottoritiekäyttöön. Tämä käytäntö on kuitenkin suurelta osin vanhentunut nyt, kun autojen polttoaine-ilmaseokset ja sylinterien lämpötilat pidetään kapealla alueella päästöjen rajoittamiseksi. Kilpamoottorit hyötyvät kuitenkin edelleen oikean pistokkeen lämpöalueen valitsemisesta. Hyvin vanhoissa kilpa-moottoreissa on joskus kaksi tulppasarjaa, yksi vain käynnistystä varten ja toinen asennetaan, kun moottori on lämmitetty, autoa todellista ajamista varten.
