Yllä on kaavio, joka näyttää - sytytystulpan halkaisija-, ulottuvuus- ja kuusiomitat

Bantam Plug

Erikoismallit, jotka on luokiteltu Bantamiksi niiden lyhyen kokonaispituuden vuoksi. Niiden on täytettävä tilarajoitukset pienissä moottoreissa, joissa on kompakti kansi tai suojukset tietyissä laitteissa, kuten moottorisahoissa, ruohonleikkureissa jne.

Meren

Merisytytystulpan kuori on kaksinkertaisesti upotettua, sinkkikromaattipinnoitettua metallia.

Kilpa

Racing-sytytystulpat on suunniteltu kestämään vaikeita käyttöolosuhteita, kuten korkeita palolämpötiloja ja kohonneita paineita.

Suojattu tyyppi

Täysin suojatut sytytystulpat teräsvaipalla, joissa vaimennus vaatii erittäin tiukat vaatimukset, esimerkiksi virka-ajoneuvoissa. (tankkeja yms.)

Kaksois-, kolmi- ja monielektrodi

Joka kerta kun tulppa kipinöi, pieniä materiaalihiukkasia kuluu pois elektrodeista. Tätä ilmiötä kutsutaan kipinäeroosioksi. Tämä jatkuva prosessi ajan myötä lisää sytytystulpan väliä keskikohdan ja maadoituselektrodin välillä. Jos rako tulee liian suureksi, tapahtuu sytytyshäiriö.

Ajoneuvojen huoltovälin pidentämiseksi on sytytystulpan käyttöikää pidennettävä. Jotkut valmistajat asentavat monielektrodisytytystulpat alkuperäisiin varusteisiin tämän saavuttamiseksi. Monielektrodisissa sytytystulpissa voi olla kaksi, kolme tai neljä maadoituselektrodia valmistajan käyttöiän vaatimuksesta riippuen.

Antavatko usean maadoituselektrodin sytytystulpat samanaikaisesti kipinöitä jokaiselle maadoituselektrodille aina, kun tulppa kipinöi? Ei. Riippumatta siitä kuinka monta maadoituselektrodia tulpassa on, joka kerta kun sytytystulppa syttyy, vain yksi kipinä syntyy keskielektrodin ja maadoituselektrodin välillä, jolla on alhaisin vaadittu jännite tai pienin etäisyys keskustan ja maadoituselektrodin välillä. .

Standard nkl-seos

Standard , joissa on rautaytime, käytetään useimmissa sytytystulpissa

Kupariydin

Kupariydinelektrodit ovat hyviä lämmönjohtimia ja niillä on korkea korroosionkestävyys.

Kaksinkertainen kupariydin

Kaksoiskuparisydämessä on keskuselektrodit ja maadoituselektrodit molemmat peitettynä, myös kupari on hyvä lämmönjohdin ja sillä on korkea korroosionkestävyys.

Nikkeli-yttrium

Bosch sytytystulpissa käytetään nikkelikromi-maadoituselektrodia ja yttrium-keskielektrodia, mikä vähentää elektrodien kulumista ja suojaa paremmin korroosiota vastaan.

Yttrium

Bosch sytytystulpat käyttävät yttrium-keskielektrodia, mikä vähentää elektrodien kulumista ja suojaa paremmin korroosiota vastaan.

Kultainen palladium

Ensiluokkaista suorituskykyä varten sytytystulppa, jossa on halkaisijaltaan pieni Gold Palladium -keskielektrodi. Puolijalometalliseos mahdollistaa ylimääräisten suorituskyvyn suunnitteluominaisuuksien, jotka johtavat nopeampiin, helpompiin käynnistyksiin, vähemmän pysähtymiseen ja vääriin käynnistyksiin, mikä vähentää likaantumiskertymiä ja yleensä pidentää käyttöikää. Sytytystulpan rakenne vaatii vähemmän sytytysjännitettä kuin perinteinen elektrodityyppi. Suunnittelu tarjoaa myös enemmän tilaa sytytystulpan sytytyspäässä, mikä parantaa polttoaineen kerääntymistä ja vähentää likaantumista.

Iridium

Ngk käyttää iridiumsytytystulppia, jotka tarjoavat äärimmäisen syttyvyyden, paremman kaasuvasteen ja erinomaisen likaantumiseneston. Hieno Iridium-kärki varmistaa korkean kestävyyden ja tasaisen vakaan kipinän Iridium-seoksella on erittäin korkea sulamispiste, joka sopii täydellisesti nykypäivän huipputeknisiin, tehokkaisiin moottoreihin. Trivalent Metal Plating - erinomaiset korroosion- ja kiinnileikkauksenestoominaisuudet Erinomainen kiihtyvyys, korkea polttoainetehokkuus ja kestävyys Äärimmäistä muotoilua, tekniikkaa ja suorituskykyä.

Platina

Lähes kaikki sytytystulppien valmistajat käyttävät platinaa muodossa tai toisessa pitkäikäisissä tai suorituskykyisissä sytytystulpissaan. Tämä johtuu platinan korkeasta sulamispisteestä, mikä tekee siitä hyödyllisen kahdella tavalla. Pitkäikäisissä sytytystulpissa ohut platinakiekko kiinnitetään sytytyskohdassa keskielektrodiin (ja mahdollisesti maadoitettuun elektrodiin), jotta ne eivät kulu niin nopeasti kuin perinteinen tulppa. Hienolangaisessa pistokkeessa keskielektrodin kärki on valmistettu platinasta, jotta hieno langan kärki kestää pidempään. Älä mene lankaan, kaikkia platinapistokkeita ei ole luotu tasa-arvoisiksi. Platina on erittäin kallis jalometalli, halvassa platinasytytystulpassa ei ole paljon platinaa, eikä se siksi kestä yhtä kauan kuin kallis platinasytytystulppa. Joissakin platinaliittimissä on vain keskielektrodi, jossa on platinakärki, kun taas toisten sekä keski- että maadoituselektrodi on platinakärki. (Ei ole ehdotettu, että platinatulppia käytettäisiin typpipitoisuuksilla varustetuissa ajoneuvoissa, mutta ei ole raportoitu ongelmia typpipitoisten iridiumtulppien käytössä).

Double Platinum

Double Platinumilla on molemmat peitetty keskielektrodit ja maadoituselektrodit. Lähes kaikki sytytystulppien valmistajat käyttävät platinaa muodossa tai toisessa pitkäikäisissä tai suorituskykyisissä sytytystulpissaan. Tämä johtuu platinan korkeasta sulamispisteestä, mikä tekee siitä hyödyllisen kahdella tavalla. Pitkäikäisissä sytytystulpissa ohut platinakiekko kiinnitetään sytytyskohdassa keskielektrodiin (ja mahdollisesti maadoitettuun elektrodiin), jotta ne eivät kulu niin nopeasti kuin perinteinen tulppa. Hienolangaisessa pistokkeessa keskielektrodin kärki on valmistettu platinasta, jotta hieno langan kärki kestää pidempään. Älä mene lankaan, kaikkia platinapistokkeita ei ole luotu tasa-arvoisiksi. Platina on erittäin kallis jalometalli, halvassa platinasytytystulpassa ei ole paljon platinaa, eikä se siksi kestä yhtä kauan kuin kallis platinasytytystulppa. Joissakin platinaliittimissä on vain keskielektrodi, jossa on platinakärki, kun taas toisten sekä keski- että maadoituselektrodi on platinakärki. (Ei ole ehdotettu, että platinatulppia käytettäisiin typpioksidia sisältävissä ajoneuvoissa, mutta ei ole raportoitu ongelmia käytettäessä iridiumtulppia typen kanssa).

Hopea

Hopeinen sytytystulppa (yleensä Bosch käyttämä) on suunniteltu erityisesti suorituskykysovelluksiin, kuten moottoripyöriin, pikaveneisiin ja urheiluautoihin. Bosch Silver -tulpat on suunniteltu täyttämään kriittiset vaatimukset ja selviytymään äärimmäisistä paineista, joita korkean suorituskyvyn moottoriurheilussa nykyään esiintyy. Hienolangainen hopeanvärinen keskielektrodi vähentää sytytyskatkoja ja sytyttää ilman/polttoaineen helpommin tuottaakseen huipputehoa.

Vastus

Sen lisäksi, että monet nykyaikaiset sytytysjärjestelmät vähentävät radion, television ja matkapuhelimien sähköistä melua, ne vaativat vastustulppia estääkseen sähköisen melun häiritsemästä ajoneuvon sisäisiä elektronisia ohjausyksiköitä (ECU). Jos vastusten sijasta käytetään ei-vastuksisia pistokkeita, seurauksena voi olla toimintahäiriö ja joissakin tapauksissa ajoneuvon pysähtyminen. Siksi vastussytytystulpat tulee aina asentaa, jos se on määrätty. Vastuksen tehtävänä on vähentää sytytysjärjestelmän tuottamaa sähköistä melua. Tehokkain paikka vastuksen sijoittamiseksi korkeajännitepiiriin on mahdollisimman lähelle sytytystulppaa. Tämä tekee sytytystulpasta ihanteellisen paikan vastuksen sijoittamiseen. Koska vastusarvo on vain noin 5000 ohmia, sillä ei ole haitallista vaikutusta moottorin suorituskykyyn, tehoon, ajoneuvon päästöihin jne.

Tiiviste istuin

Sytytystulppien tiivistäminen päihin jakautuu yleensä kahteen luokkaan: tiivisteet tai kartiopesät. Tiivisteissä on aluslevyt tiivisteen luomiseksi, kun kartiomainen sytytystulppa käyttää tulpan kartiomaista tiivisteen luomiseen.

Kapeneva istuin

Sytytystulppien tiivistäminen päihin jakautuu yleensä kahteen luokkaan: tiivisteet tai kartiopesät. Tiivisteissä on aluslevyt tiivisteen luomiseksi, kun kartiomainen sytytystulppa käyttää tulpan kartiomaista tiivisteen luomiseen.

Hesselman

Hesselman-moottori on pohjimmiltaan kipinäsytytysmoottori, joka on muutettu käyttämään raskaampia öljytuotteita, kuten öljyä, kerosiinia tai dieselöljyä. Polttoaine ruiskutetaan palotilaan ruiskutuspumpun avulla. Moottorin alhaisen puristuksen vuoksi polttoaine on sytytettävä sytytystulpalla, toisin kuin dieselmoottori, jossa polttoaine syttyy itsestään korkean puristussuhteen tuottaman lämmön vaikutuksesta. Hesselmanin moottorit käynnistettiin usein bensiinillä ja vaihdettiin sitten dieseliin tai kerosiiniin käyttölämpötilassa. Raskasöljyn tyhjennys seuraavaa starttia varten saavutettiin vaihtamalla takaisin bensiiniin ennen pysähtymistä. Se on ensimmäinen kipinäsytytysmoottori, jossa polttoainetta ruiskutetaan suoraan sylinteriin.

Pintarako

Tätä tyyppiä käytetään tiettyjen korkean energian kondensaattoripurkaussytytysjärjestelmien kanssa, kuten suositellaan pahimpien likaantumisongelmien ratkaisemiseksi ilman ylikuumenemista. Kipinä laukeaa eristeen pinnan poikki keskielektrodin ja vaipan välissä. Pintaraon tulpille ei ole lämpöaluetta.